Как выгодно приобрести авто в условиях снижения цен, роста налогов и утилизационных платежей и ограничения квот на ввоз электрокаров, разбирался inbusiness.kz.
На фоне предновогодней суеты и активной рекламы в автосалонах, создающей иллюзию массового удешевления, казахстанский автомобильный рынок переживает период перемен. Действительно ли это так и что ожидает авторынок в 2026 году, будут ли дешеветь авто и дальше?
Как заявил в эксклюзивном комментарии inbusiness.kz известный аналитик авторынка Эдуард Эдоков, видимое снижение цен — это, скорее, миф. Реальная же стоимость автомобилей не только выросла, а Казахстан, по данным Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), на является лидером по росту цен на новые машины.
"Я не знаю, кто видит удешевление, но за последние несколько лет явно заметно, что ценники ощутимо выросли. Если сравнить прошлый год с текущим по официальной статистике, цены не снизились. Другое дело, что скидок стало больше. И это ключевой момент. Это не цены упали, это конкурентная борьба на рынке обострилась", — отметил Эдуард Эдоков.
В условиях острой конкуренции дилеры и производители вынуждены бороться за клиента, используя точечные акции, спецкредиты, рассрочки и подарки. Это, по словам эксперта, является обычной бизнес-практикой в условиях высокого конкурентного давления, а не снижением базовой стоимости автомобилей.
"Когда говорят, что китайский кроссовер стоил 14 млн, а сейчас можно взять за 10 млн, то это, скорее всего, модель предыдущего года, ограниченная по времени акция или модель, от которой дилеру срочно нужно освободить склад. Цены на рынке, по моим оценкам, наоборот выросли – примерно на 5-10%", — поясняет аналитик.
Главным драйвером, подтолкнувшим рынок к столь ожесточенной борьбе за клиента, стал "полет китайского дракона". Китайские автомобильные бренды не только зашли на рынок, они его трансформировали, стремительно отвоевывая долю у традиционных игроков.
По данным эксперта, в 2022 году доля китайских машин на казахстанском рынке составляла всего около 10%, в 2024 году – 39%, а в 2025 году, по оценке эксперта, может достичь порядка 45-50%.
"Китайцы настолько изменили наш рынок, что теперь они конкурируют не только с японскими или корейскими машинами, но и с б/у автомобилями. Покупатель теперь выбирает между 10-летней подержанной Toyota за 10 млн тенге или новым, богато оснащенным автомобилем за те же деньги, с гарантией и современными технологиями", — подчеркивает Эдоков.
Эксперт предупреждает, что любое промедление с покупкой может обернуться ощутимым удорожанием в следующем году. Это связано с запланированным повышением налоговых и тарифных сборов. С января 2026 года налог на добавленную стоимость вырастет с 12% до 16%. Это приведет к увеличению конечной цены минимум на 3,6%.
Ожидаемое увеличение месячного расчетного показателя (МРП) повлечет за собой рост утилизационного сбора и регистрационных платежей.
"Я думаю, что удорожание в 2026 году только из-за налогов и увеличения НДС и, соответственно, увеличения МРП, будет где-то 5–8%", — прогнозирует Эдуард Эдоков.
Самый неотложный совет эксперт дал покупателям электромобилей. После завершения льготной квоты в октябре 2025 года, к электрокарам стал применяться обычный НДС — 12%. Евразийская экономическая комиссия не продлила льготы для Казахстана, соответственно, НДС остается и с нового года он вырастет до 16%.
"Если вы собрались покупать электромобиль, то покупайте его до конца этого года. В дальнейшем будет дороже. С нового года цены однозначно будут выше", — добавил эксперт.
Высокая ставка рефинансирования Национального банка в размере 18% сделала коммерческие автокредиты чрезвычайно дорогими — до 25–27%. Льготное кредитование, по сути, является субсидированием разницы в ставках производителями и/или дистрибьюторами, что не является устойчивым механизмом. Эдоков не видит предпосылок для "кредитного бума" и ожидает охлаждения этого сегмента.
Для тех, кто планирует покупку, эксперт рекомендует чёткую стратегию.
Электромобили и дорогие авто люкс класса по цене от 25-30 млн. тенге и выше стоит покупать до конца года с целью избежать роста НДС до 16% и удорожания сборов, привязанных к МРП.
Для авто массового сегмента лучше искать точечные акции. Дилеры в конце года часто "сбрасывают" стоки старых моделей с минимальной маржой, чтобы закупить новые партии.
"Это разовые точечные акции. И вот если такие акции ловить, то здесь можно достаточно выгодно приобрести. В целом же, пока инфляция выражается двузначными цифрами, а стоимость денег остается высокой, ожидать удешевления не стоит" — резюмирует Эдоков.
Для тех же, кто готов подождать, эксперт допускает, что ценовые войны могут продолжиться в массовом сегменте китайских и корейских кроссоверов и седанов, если в 2026 году дилеры не успеют распродать все стоки предыдущих модельных годов.
Ранее сообщалось, что стоимость обязательной автостраховки в Казахстане вырастет.
