Материалы для прохождения государственной экологической экспертизы по проекту строительства линии Бахты — Аягоз в уполномоченный орган не поступали.
Грандиозные планы Касым-Жомарта Токаева по превращению АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) в международный транспортно-логистический холдинг буквально разбиваются о человеческий ресурс, с которым предстоит осуществлять задуманное. И речь не о профессионализме работников КТЖ, тут вопросы больше к экспертам. Ситуация скорее напоминает присказку про то, что можно легко вывезти кого-то из деревни, но вот вывести деревню из этого кого-то — задача непростая. Словом, речь идёт об уровне и параметрах мышления, которые нам на прошлой неделе ярко продемонстрировало руководство КТЖ, передает корреспондент Total.kz.
Злосчастный брифинг в правительстве, на котором глава КТЖ Талгат Алдыбергенов не смог ответить на простой вопрос об уровне долга руководимой им нацкомпании и буквально попросил помощь из зала, продолжился «оправдательной кампанией», куда включились ряд известных политологов страны. Казахстанцам рассказали, что Талгат Алдыбергенов буквально не спал сутки перед брифингом, утрясая транспортные вопросы с коллегами из Узбекистана, а также пояснили, что технарь не обязан быть Цицероном.
При этом пришедший на помощь руководителю заместитель Алдыбергенова ответ на вопрос дал, но весьма витиевато и сразу на трёх языках, помимо казахского, подключив русский и английский. В итоге выяснилось, что долг КТЖ составляет 3,7 триллиона тенге, за год увеличившись на 800 миллиардов — в январе он был на уровне 2,9 триллиона тенге.
У назначенного главой КТЖ в июле этого года Талгата Алдыбергенова, возможно, язык не повернулся оперировать такими суммами в беседе с журналистами, однако списывать неспособность дать короткий ответ с цифрами на бессонную ночь с узбеками — это, конечно, перебор. Но ещё больший перебор — сама эта «оправдательная кампания», которая вряд ли была бесплатной: за главу КТЖ вступились ряд Telegram-каналов, пабликов и экспертов. У них не самый солидный прайс, но все же эта мимолетная акция чего-то да стоила. И спускать на подобную кампанию деньги КТЖ при наличии у нацкомпании триллионных долгов — значит, заведомо расписаться в непонимании, что означают термины «имидж», «репутация», «стратегия продвижения бренда». И это накануне выхода КТЖ на IPO, который намечен на 2026 год, о чём также упомянули на том самом брифинге.
Транспортно-логистический холдинг международного уровня — это не просто профессионализм персонала, наряженного в красивую единую форму, но и репутация самой компании. Она складывается не только из соблюдения графика следования составов, но и из ряда побочных обстоятельств, вроде заботы о персонале, окружающей среде, о пассажирах на которую вся деятельность оказывает воздействие, инклюзивность и тому подобное. И эти обстоятельства во многом перевешивают тот факт, что поезда приходят на станции минута в минуту (на самом деле и этого тоже не наблюдается).
Вот, к примеру, в КТЖ до сих пор не объяснили, как так получилось, что в момент следования грузового состава из Мойынты в Шыганак на перегоне Шешенкара — Каражангыл рабочая бригада меняла на путях рельсы в плановом режиме. И четверо рабочих попали под поезд, получив несовместимые с жизнью травмы. С момента трагедии прошла почти неделя, но виновных до сих пор не назвали.
Или к разговору об охране окружающей среды. В редакцию Total.kz обратились жители Аягозского района касательно строительства новой железнодорожной линии Бахты — Аягоз в области Абай. Стоимость — 577,5 миллиарда тенге, общая протяженность — 297,5 километра, подрядная организация — China Harbour Engineering Company.
По их словам, субподрядная организация — ТОО «Бедел құрылыс» (конечные бенефициары — Молдагулов Рустем Сапарович, Молдагулова Багила Абубакировна через ТОО «Airus LTD») — выполнила снятие плодородного поверхностного слоя почвы и массовую срезку кустарников на участке порядка семи километров без согласования с уполномоченными органами в области экологии и местными исполнительными органами.
Особую обеспокоенность местных жителей вызывает то, что эти растения выполняли ключевые функции в экосистеме: удержание почвы, восстановление деградированных земель, образование уникальных степных биоценозов. А их уничтожение без оценки воздействия на окружающую среду, по их мнению, может привести к утрате локальных популяций.
Кроме того, среди этой растительности, как указывают жители, присутствуют виды, занесенные в Красную книгу Казахстана: редкие и находящиеся под угрозой исчезновения виды флоры — майкараган джунгарский, карагана трагакантовая, чезнея джунгарская, астрагал беловойлочный, астрагал волосистоцветковый, астрагал джимский, астрагал зайсанский, астрагал каратауский, астрагал кендырлыкский.
«Уничтожение краснокнижных и охраняемых видов без специального разрешения является нарушением действующего законодательства Республики Казахстан. Жители ожидают от генерального подрядчика, в нашем случае иностранной компании, бережного и законного подхода к сохранению природных экосистем региона», — говорят они.
После обращения жителей редакция направила запрос в Министерство экологии и природных ресурсов РК. К слову, это ведомство стало одним из плодов административной реформы Токаева, озабоченного, скажем мягко, «неухоженностью» окружающей среды. Однако, чем дальше, тем больше это министерство напоминает синекуру, а собравшиеся там чиновники с готовностью ездят по международным экологическим сходкам, нежели занимаются чем-то в стране.
Но вернемся к ответу на запрос Total.kz.
«Указанные в обращении территории не относятся к землям государственного лесного фонда и особо охраняемых природных территорий. Согласно статье 11 закона Республики Казахстан «О растительном мире» местные исполнительные органы организуют деятельность в области охраны, защиты, восстановления и использования растительного мира, а также обеспечивают содержание зелёных насаждений, расположенных на землях общего пользования населённых пунктов. Вместе с тем в соответствии с законом Республики Казахстан «О разрешениях и уведомлениях» вырубка зелёных насаждений производится по разрешению местного исполнительного органа без согласования с министерством», — заявили в Минэкологии, сообщив, что наш запрос направлен в управление природных ресурсов и регулирования природопользования области Абай.
Те в свою очередь выяснили: материалы для прохождения государственной экологической экспертизы по проекту строительства линии Бахты — Аягоз в управление не поступали. Отметим, что область Абай — вотчина акима Берика Уали, бывшего пресс-секретаря главы государства. Не так давно во время встречи с населением Аягозского района он дал всем местным жителям недвусмысленно понять: приход китайских компаний нужно трактовать как безусловное благо для региона. На словах — это инвестиции, развитие и новые возможности. На практике же иностранная компания, которая, судя по происходящему, не считается с нашей природой и экологическими ограничениями.
А вот руководству КТЖ, видимо, весьма удобно существование такого Министерства экологии, которое с удовольствием переложит заботу об окружающей среде на местные исполнительные органы. А потому можно не заморачиваться с вопросом, как сделать свою работу, не причиняя особого ущерба природе. И вести дела по старинке, оставляя за собой буквально выжженную землю.
Но именно эта ограниченность мышления, сведенная к железнодорожной колее, и мешает КТЖ выйти на настоящий глобальный уровень — тот, на котором работают их коллеги из Европы, США, Японии, Китая. Узость сознания, при которой собственную неготовность принято объяснять исключительно внешними обстоятельствами, парализует стратегическое мышление, не позволяя вместить в управленческую логику что-то больше стука вагонных колес и пограничных переходов.
