В Казахстане снова заговорили о создании собственного автомобильного бренда. Холдинг “Байтерек” подписал меморандум о сотрудничестве с малайзийской компанией PROTON. Автопроизводитель после парт­нерства с китайской Geely стал ориентироваться на международные рынки. Документ преду­сматривает локализацию производства, трансфер технологий и формирование национального автопроизводителя.

Как уточнили корреспонденту “Времени” в холдинге “Байтерек”, рассматривается вариант совместного локализованного производства с созданием казахстанского автомобильного бренда на базе технологичес­ких решений партнёра. То есть речь не идёт о создании казахстанского автомобиля с нуля. Это будет сборка автомобилей PROTON/Geely с казахстанским названием. Другие детали пока неизвестны.

- Конкретные параметры проекта не определены. Малайзийская сторона проводит анализ рынка и возможных производственных площадок. Решения по срокам, этапам реализации и уровню локализации будут сформированы по завершении данной работы, — отметили в холдинге.

При этом известно, что проект предусматривает использование мер государственной поддержки.

Главный редактор журнала “За рулем Казахстан” Алексей АЛЕКСЕЕВ скептически оценивает грандиозный проект, который может не окупиться даже в долгосрочной перспективе. Он напомнил, что попытки создать национальный автобренд предпринимались и ранее. В 1990-х провалился проект “Тулпар”. Цех по отверточной сборке закрыли через год после старта производства. Ещё один проект Nomad на базе корейского кроссовера просуществовал четыре года и канул в Лету из-за экономических неурядиц.

- Очень спорный проект “Байтерека”, по сути, на народные деньги может никогда не окупиться, ведь нужно создавать конкурентный автомобиль — дешевый и надёжный. Минимум две модели. И мы в этом деле уже опоздали, потому что это все есть в Узбекистане. Самый продаваемый автомобиль в Казахстане — Chevrolet Cobalt. И он будет главным конкурентом для казахстанского бренда. Наш автомобиль должен быть дешевле, надежнее и вызывать доверие у покупателей, — отметил эксперт.

Если обратить внимание на опыт Узбекистана, то и там попытка создать свой автомобиль с американцами закончилась бесславно. Ravon существовал пять лет, и это классический пример того, как национальный бренд не может выжить, если у проекта высокая зависимость от внешних партнёров.

Чтобы создать национальный бренд, надо выполнить четыре условия.

Во-первых, глубокая локализация производства. По оценкам экспертов, на сегодня локализация в Казахстане находится в среднем по отрасли на уровне 10-20 процентов. Углубление локализации требует огромных средств, миллиарды долларов. При этом максимальный потолок локализации без своего двигателя, коробки и платформы порядка 50 процентов, так они занимают примерно 40-60 процентов себестоимости авто.

Во-вторых, технологический партнёр. По мнению Алексеева, самый разумный выбор — китайцы либо на худой конец корейцы. Например, строить автомобиль с немцами дорого, а с японцами малоперспективно.

В-третьих, обязательно нужен экспорт машин. Емкость казах­станского рынка ограничена. Это примерно 200-250 тысяч автомобилей в год. Нынешние пять-шесть автомобильных заводов в стране, включая строящиеся, легко покроют эти потребности. При этом Россия уже закрыла внутренний рынок, а в странах Центральной Азии либо есть собственное производство (в Узбекистане), либо рынки с небольшим потенциалом экспорта.

И, в-четвертых, требуется стабильное видение на десятки лет вперед с точки зрения экономических реалий, кому и сколько продавать, чего тоже не наблюдается.

- Я вообще сомневаюсь, зачем нужен свой автомобильный бренд. При 20 миллионах нашего населения нет столько покупателей, которые приобретут продукцию. И рассчитывать на экс­порт мы не можем. Соответственно, мы не можем рассчитывать на то, что глубокая локализация себя окупит.

В целом я против того, чтобы государство в этом участвовало. Бизнес на свои деньги — пожалуйста. Народные деньги не должны привлекаться. Если этот проект убыточный и требует огромных вложений, не нужно его и начинать, — резюмирует Алексей Алексеев.

Алихан СУЛТАНОВ, фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Астана