– История началась в прошлом году, на чемпионате мира во Франции, когда к нам подошел монгольский товарищ и пригласил команду Казахстана принять участие в чемпионате Азии, который они постараются­ организовать у себя в стране, – рассказывает авиамоделист.

Кстати, тогда команда заняла шестое место, а наш герой принёс, как говорится, в копилку больше всего очков. Позже федерация авиамодельного спорта FAI подтвердила место проведения, ребята отправили заявку, оплатили вступительный взнос и начали готовиться. Собирались ехать вшестером, даже деньги заплатили за всех (1 700 EUR с «копейками», если кому интерес­но), но двое потом по личным обстоятельствам отправиться на соревнования не смогли…

Решили ехать на машинах, посчитали, что так будет дешевле, и знали, что поселятся вдалеке от места соревнований и авто понадобится в любом случае.

^{На открытии звучала народная музыка...}

В итоге оседлали две транс­портные единицы: супруги Олег и Марина Репниковы свой «Ниссан-Патрол», а два Сергея,

Астрелин и Подлесный, – «Мицубиши» будущего чемпиона, загрузив по максимуму все, что могло понадобиться для ремонта и обслуживания техники. В специальные ящики упаковали «бое­вые» самолёты.

– Хоть и взял с собой целую кучу инструментов, включая утюг, паяльник, дрель, клей, но все предусмотреть оказалось невозможно, – говорит Сергей. Но об этом чуть позже.

Путь неблизкий: в один конец около 3 500 км. Добирались трое суток, задержавшись на таможенном переходе Россия – Монголия . Таможня работает с 9 до 18, приехали в 15, уперлись в очередь, сутки потеряли…

^{Сергей Подлесный – партнёр и тренер}

Заселились в забронированный заранее гостевой домик и юрту. В этом месте Сергей Подлесный снимал жилье в 2015 году, когда ездил на чемпионат мира (он опытный уже товарищ). А Олег Репников – неофит: это его первые международные соревнования.

И они начались! На подступах к чемпионату Азии и Океании было ещё три состязания, начиная с Кубка Монголии. Здесь Олег Репников сумел выйти в финал (он в другом классе выступал, резиномоторном), но дальше пошли срывы, и призового места добиться не удалось, опыта не хватило. Сергей Астрелин тоже пробился, но в финале при заправке перед решающим стартом лопнул топ­ливный бак (такое бывает: бак резиновый, емкостью 20 мл всего, заправляется шприцом, и топливо под давлением подается в двигатель). А в финале на подготовку к старту даётся всего семь минут, и если бы был наготове ещё один самолёт, возможно, результаты были бы другие. А так пришлось довольствоваться третьим местом.

^{Старый знакомый американец Рон. Ему уже за 80...}

Тут про технику уместно рассказать и разъяснить, что такое класс таймерных свободнолетающих моделей F-1С. Суть дела такова. Модель самолёта имеет складные крылья, моторчик объёмом 2,5 куб. см, он раскручивается до 30 000 оборотов в минуту, издавая торжествующий крик. Взлёт вертикальный. Максимальное время работы мотора – четыре секунды, после выключения двигателя модель должна потерять скорость, а потом, расправив крылья, перейти в горизонтальный планирующий полёт на высоте, которую удалось достичь (обычно это 110–130 м), и продержаться в воздухе в соответствии с регламен­том несколько минут. И так в каж­дом туре, которых несколько. Если в туре задано время четыре минуты, то максимальное чис­ло очков – 240 по числу секунд. Может случиться и меньше, но это почти всегда непопадание в финал. Единственная связь с самолётом – кнопка DT, которая по радиоканалу прерывает полёт модели на любой стадии, все остальные манипуляции происходят по командам таймера. Значит, модель должна быть идеально «облетана», то есть отрегулирована в процессе многочисленных тренировок.

^{Очень важно запустить модель строго вертикально}

Чемпионат Азии и Океании длился три дня. В первый день соревновались планеры, на следующий – резиномоторные модели и на третий – тот самый класс F-1С, самый сложный, капризный и интересный.

В Монголии очень неустойчивая, сложная для полетов погода: с утра туман, потом солнце, затем ветер, дождь, опять солнце. Это создавало дополнительные трудности. Поле огромное, самолёты улетали у некоторых на 5–6 км. Ломался самолёт. Не помогли даже взятые с собой инструменты. Пришлось просить помощи у монголов.

– В главный день был туман, едва нашли место соревнований, такой он был плотный, – рассказывает авиамоделист. – Монгольские пастухи-мотоциклисты подсказали. Соревнования начались на час позже. Первые четыре тура отлетал на максимум, а на пятом (всего семь туров было) случился срыв: не добрал 10 секунд…

^{Главный подиум: 1 – Казахстан, 2 – Монголия, 3 – Китай}

Думал спортсмен, что «все пропало», но оказалось, проблемы были у всех. В итоге набрал наи­большее количество очков и стал чемпионом! А также помог коман­де Казахстана занять третье место.

– Очень хорошее судейство, замечательные люди. Доброжелательность зашкаливает! – вспоминает Сергей Николаевич. – Открытие чемпионата потрясающее! Танцы шамана с бубном, «Подмосковные вечера» даже спели! Судейство, питание на поле – все было чётко организовано. Поле совершенно шикарное, просторное и ровное. Долина между гор. Не то, что в Европе, где были случаи, что модели попадали в такие мес­та, откуда их трудно было дос­тать, а то и невозможно…

На награждение приехали снаряженные в обратный путь. Кубок, медали, гимн и флаг Казахстана – все было! В 16.00 выехали. 1 900 км за один присест, сам за рулем. Музыка, семечки, кофе, энергетики, мысли не дают заснуть! Через сутки с небольшим проехали границу России и только там заночевали в придорожном кемпинге.

Что и говорить, мощный «челлендж» получился! А в планах уже чемпионат мира в следующем году. Он в Румынии будет. И маленькая надежда: а вдруг удастся съездить не совсем за свой счёт, вдруг помогут? Ведь если поднимают флаг Казах­стана и исполняют гимн в честь спортсмена, это немалого стоит. Не так ли?