В Казахстане при доставке грузов могут использовать струнные технологии, передает, LS.
Заместитель генерального констурктора Unitsky String Technologies Inc. ("Струнные технологии ", Беларусь) Виктор Гарах рассказал, что компания разработала комплекс uST, где в основе путевой структуры положены технологии создания предварительного напряжения, ключевым элементом которых выступает струнный рельс. Он представляет собой стальную либо композитную балку, внутри которой находится пучок элементов (металл, неметалл, композит), подвергаемых предварительному натяжению, залитый специальным составом.
Струнный рельс сочетает в себе свойства гибкой нити (на большом пролете между опорами) и жесткой балки (на малом пролете под колесом рельсового электромобиля и над опорой). Они бывают нескольких типов исполнения грузовых комплексов uST:
Гарах отметил, что оба этих грузовых вида транспорта могут быть скомбинированы. Максимальная скорость перевозки юнитрансом – 36 км в час, юнитраком – 150 км в час. В частности, их можно использовать для транспартировки грузов – до 100 млн тонн в год, а длина его трассы неограничена.
Комплекс может эксплуатироваться в удалённых и труднодоступных местах, а также в сложных природно-климатических условиях. В частности, на индустриальных объектах, в морских портах, а также при разработке полезных ископаемых.
Собеседник добавил, что при разработке проекта для любого региона учитываются технические требования заказчика, в частности, эксплуатационные параметры. Каждый этап согласовывается.
Гарах подчеркнул, что, в случае реализации проекта в Казахстане, узлы и агрегаты юнимобилей будут изготовлены Беларуси, а вот металлоконструкции могут производить и казахстанские компании.
“Крупноузловая сборка будет выполняться в Беларуси, а отдельные комплектующие можно будет докупить на месте. Те же самые подшипники, элементы подвески. Все зависит от заказчика", – пояснил он.
По данным компании, стоимость реализации проекта грузового транспортно-инфраструктурного комплекса "Юнитранс" может составить от $2 млн за км. А срок окупаемости – в среднем менее 10 лет.
В целом компания на своём производстве под Минском выпускают ряд систем, узлов и агрегатов для беспилотного транспорта, в том числе, такие важные как тяговый электропривод (тяговые электродвигатели, силовые преобразователи энергии (инверторы), силовые накопители энергии (литий-ионные и суперконденсаторы), а также – соответствующий аппаратно-программный комплекс для управления). Вся выпускаемая продукция непрерывно модернизируется и совершенствуется, благодаря постоянным научным исследованиям, которые проводят специалисты компании.
Ранее LS писал, что технология uST может связать Каскелен и Барлык двумя пассажирскими станциями. В итоге это позволит решить проблему с пробками на данном участке.
